立法院於2023年4月14日三讀通過對道路交通管理處罰條例的修正案，增訂第30條之1及第63條之2條文；並修正第7條之1、第15條、第16條、第21條至第24條、第29條、第29條之2、第30條、第31條、第33條、第35條、第43條至第45條、第47條、第48條、第56條之1、第60條、第61條、第63條、第63條之1、第66條、第67條、第74條、第82條、第85條、第85條之3、第86條及第92條條文。
修正及增訂條文的具體內容尚未經總統公布施行，但從交通部網站發布的新聞稿來看，有個重大的隱憂。
交通部網站於立院三讀通過上述修正案的同日，就發布了這則新聞稿，內容講述了本次修正的幾大重點。首先第一項就是「強化停讓保護行人」：具體的做法有幾項：
(一)提高未停讓行人罰責，並擴大未停讓罰責適用範圍；
(二)增訂明確行人可通行之交岔路口(未劃設行人穿越道)均納入；
(三)未停讓罰鍰上限由新臺幣3,600元提高至6,000元；
(四)致人受傷或死亡罰鍰加倍，並處吊扣(銷)駕駛執照處罰。
個人所認為的「重大隱憂」，就是上述的(二)，「增訂明確行人可通行之交岔路口(未劃設行人穿越道)均納入」汽機車必須停讓的範圍。
現行道路交通安全規則第134條規定：
「行人穿越道路，應依下列規定：一、設有行人穿越道、人行天橋或人行地下道者，必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道穿越，不得在其一百公尺範圍內穿越道路」、「六、在未設第一款行人穿越設施，亦非禁止穿越之路段穿越道路時，應注意左右無來車，始可小心迅速穿越」。
其他各款情況暫且不論，上開第1款與第6款規定的意思就是說，行人只能在100公尺內沒有行人穿越設施的情況下，才能合法不經由行人穿越設施穿越道路（否則即為交通違規行為）；並且此時車輛的路權優先，行人必須讓左右來車優先通過後，才能穿越道路。
那麼在這次修法後，就形成了：行人在未劃設行人穿越設施的交岔路口也具有絕對優先路權。
這項修法，看似一步到位將臺灣從「行人地獄」改變成「行人天堂」，但只要稍加思考實際路況，就會發現這項修法可能只會將更多人送上天堂。
首先，都會地區交岔路口極多，在道路工程設計不良加上違規停車、臨停的情況嚴重下，行駛中的車輛駕駛人要看到路口有行人穿越道（斑馬線）比看到單一行人容易得多，駕駛人是不是要每個路口都要張望看有沒有「可能要過馬路的行人」？會不會增加忽略其他重要路況的風險？
如果行人已經開始穿越道路還算容易發現及減速停讓；但如果有個人站在路口呢？你怎知他是不是要過馬路？他說不定是在準備攔計程車、手機傳訊息或抽菸啊。萬一你判斷「有人要過馬路」，後車判斷「他沒有要過馬路」，你停下來準備讓行人通行，後車追撞上來，結果最後沒有人要過馬路，肇責怎麼算？甚至有沒有可能前車是機車，因為準備停讓而被後面的汽車追撞上了天堂？
我是駕駛人，但更多時候是行人，已經不知道多少次在無號誌的行穿線上差點被不停讓的汽、機車撞死，甚至還有人會按我喇叭，我非常痛恨這樣的駕駛人；但臺灣的「交通3E」（交通教育Education、交通工程Engineering與交通執法Enforcement）向來無法配套提升與整合，這樣的局部修法實在是不顧現實，妄想一步登天，修出來的法律猶如上身是一堆補釘的西裝、下身卻只有內褲的搭配，恐怕只會為交通帶來更多災難，使每個人都成為受害者。
如果總統在下週三（4月26日）公布增訂及修正條文，那麼最快在4月28日就會開始施行，到時候你各位啊，記得馬保國大師的教誨：「耗子尾汁」，不要「我大意了，沒有閃」啊。
咸寧小築 
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